Đăng ký tài khoản ePort Cảng Cát Lái

Tài khoản ePort của Tân Cảng Sài Gòn cấp cho pháp nhân, không cấp cho cá nhân. Bên đăng ký là doanh nghiệp đứng tên trên tờ khai và trên hóa đơn: chủ hàng tự làm thủ tục, đại lý hải quan, hoặc công ty vận tải làm dịch vụ. Nếu bạn thuê đại lý, họ khai bằng tài khoản của họ và phiếu giao nhận sẽ mang tên họ — điều này quyết định hóa đơn phát hành cho ai, nên phải thống nhất trước khi lô hàng về.

Hồ sơ đăng ký gồm mẫu đăng ký của chính Tân Cảng Sài Gòn, ký và đóng dấu, kèm giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp; tài khoản được cấp qua email và bạn đổi mật khẩu ngay lần đăng nhập đầu. Đừng làm theo hướng dẫn cũ trôi nổi trên mạng: Tân Cảng Sài Gòn đã đổi kênh tiếp nhận đăng ký trong năm 2026, nên lấy biểu mẫu và địa chỉ nộp từ mục hướng dẫn sử dụng trên chính ePort tại thời điểm bạn làm.

Phạm vi tài khoản là điều hay bị hiểu sai. ePort là nền tảng dùng chung của Tân Cảng Sài Gòn chứ không phải phần mềm riêng của Cát Lái. Bản triển khai cho khu vực Thành phố Hồ Chí Minh phục vụ Cát Lái, Cát Lái — Giang Nam, Tân Cảng, Hiệp Phước và TCTT; TCIT ở Cái Mép và TC-HICT ở Lạch Huyện chạy cùng nền tảng đó nhưng ở địa chỉ riêng của mình.

Chỗ khác nhau giữa các bản triển khai: mỗi bản chỉ giữ dữ liệu bãi của chính nó, có bộ mẫu phiếu giao nhận riêng theo loại tác nghiệp, và mở tập dịch vụ riêng. Vì vậy khi khai bạn phải chọn đúng khu vực trước khi chọn dịch vụ — chọn sai khu vực là lỗi thường gặp nhất và hệ thống sẽ không tìm thấy container của bạn.

Tra container & trạng thái bãi

Tra bằng số container, và nhập được nhiều số cùng lúc ngăn cách bằng dấu phẩy; một container thuộc lô thường kéo ra được các container còn lại của lô đó. Ngoài ra có tra theo tàu và chuyến, giới hạn trong một khoảng thời gian quanh ngày hiện tại chứ không tra được lịch sử xa.

Thứ bạn thấy là dữ liệu bãi và dữ liệu điều kiện giao nhận: số seal của hãng tàu, container đã được ghi nhận thông quan hay chưa, trạng thái sẵn sàng xếp đối với hàng xuất, và tình trạng nghĩa vụ phí hạ tầng cảng biển của địa phương. Nói cách khác, cổng trả lời câu hỏi "container này đã đủ điều kiện làm tiếp chưa", chứ không kể lại hành trình.

Thứ bạn không thấy: quyết định của hải quan — luồng tờ khai, lệnh kiểm hóa, lý do bị giữ — nằm ở hệ thống hải quan chứ không ở đây; trạng thái phát lệnh của hãng tàu là dữ liệu của hãng; free time và chi phí lưu container là điều khoản hợp đồng với hãng, không phải thuộc tính của bãi. Vị trí block trong bãi là thông tin điều độ nội bộ, cũng không mở ra ngoài.

Tra không ra thường vì một trong bốn lý do, theo thứ tự nên kiểm: hàng chưa dỡ khỏi tàu hoặc chưa hạ bãi nên chưa có bản ghi; bạn đang tra ở bản triển khai của khu vực khác, hoặc container nằm ở một bến khác trong hệ thống Tân Cảng Sài Gòn; số container gõ sai hoặc sai chữ số kiểm tra; hoặc dữ liệu hãng tàu chưa được truyền sang cảng, khi đó container có tồn tại nhưng chưa gắn với lô nào để bạn khai. Phần tra cứu là lớp thông tin; làm thủ tục giao nhận và thanh toán là lớp giao dịch, bắt buộc đăng nhập bằng tài khoản doanh nghiệp.

Thanh toán và lấy EIR

Trình tự có thứ tự cứng, và gần như mọi sự cố là do làm lệch thứ tự đó. Trước hết phải có lệnh giao hàng của hãng tàu đã truyền sang hệ thống cảng; chừng nào dữ liệu hãng chưa sang, bạn không đăng ký giao nhận được, dù đã cầm bản lệnh trong tay.

Bước tiếp theo là đăng ký giao nhận container trên ePort: chọn khu vực, chọn loại tác nghiệp, nhập số container và số tờ khai. Hệ thống đối chiếu những gì bạn nhập với dữ liệu hãng tàu và dữ liệu hải quan; khớp thì mới đi tiếp. Tên và mã số thuế của bên đăng ký phải trùng với tên trên lệnh giao hàng — lệch một chi tiết là dừng ở đây.

Sau đó là thanh toán trực tuyến ngay trên cổng qua ngân hàng, rồi hệ thống phát hành hóa đơn điện tử. Tên và địa chỉ pháp nhân trên hóa đơn lấy từ hồ sơ tài khoản, nên nếu doanh nghiệp đổi địa chỉ — như đợt sắp xếp lại đơn vị hành chính vừa qua — phải cập nhật hồ sơ trước khi thanh toán, chứ sửa hóa đơn sau tốn công hơn nhiều.

Phiếu giao nhận container điện tử được sinh ra sau khi nghĩa vụ thanh toán hoàn tất và tải về từ chính cổng. Phiếu gắn với một loại tác nghiệp cụ thể và một lượt vào cảng cụ thể: đổi loại tác nghiệp, đổi container hay đổi xe thì phải làm lại, không dùng lại phiếu cũ.

Cuối cùng là check-in trước khi xe lăn bánh: khai biển số xe, số mooc và thời gian dự kiến đến. Bước này cũng là nơi hệ thống liệt kê những điều kiện còn thiếu; xử lý hết phần được đánh dấu rồi mới cho xe đi, vì một chiếc xe đến cổng với hồ sơ chưa đủ điều kiện chỉ tạo thêm hàng chờ.

Giờ cắt máng & lưu ý vận hành

Giờ cắt máng là do hãng tàu ấn định cho từng chuyến và công bố trong booking cùng thông báo closing, không phải do cảng đặt ra. Việc của cảng là mốc cắt bãi và bước vào sổ tàu. Đây là chỗ Cát Lái hay làm người mới vấp: container đã nằm trong bãi nhưng chưa được vào sổ tàu thì vẫn không được xếp, và bước vào sổ tàu nay đăng ký trực tuyến chứ không còn chạy giấy.

Cát Lái không phải một điểm mà là một cụm. Cùng thương hiệu Tân Cảng Sài Gòn ở khu vực này còn có Cát Lái — Giang Nam, Tân Cảng, Hiệp Phước và các cơ sở kết nối; hạ hàng nhầm cơ sở là sai lầm kinh điển, và sửa nó nghĩa là kéo container đi lại trong nội đô.

Chặng đường bộ chịu hai ràng buộc khác nhau và người ta hay gộp làm một: khung giờ hoạt động của cổng cảng, và lệnh cấm xe tải theo giờ của thành phố trên các trục dẫn vào cảng. Đủ điều kiện qua cổng không có nghĩa là xe được phép chạy tới đó vào lúc bạn muốn. Vì Cát Lái nằm trong đô thị, lối vào cảng dùng chung với giao thông thành phố nên hàng chờ dồn quanh các cửa sổ tàu.

Cát Lái còn có tuyến sà lan nối Cái Mép và các cảng khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Chặng sà lan và chặng đường bộ có nhịp hoàn toàn khác nhau, nên mốc bạn thực sự phải bám là mốc nội bộ của chính chặng vận chuyển bạn chọn, luôn sớm hơn mốc của cảng.

Cuối cùng, cổng điện tử có các cửa sổ bảo trì được thông báo trước, trong đó chức năng đăng ký và thanh toán tạm dừng. Khai và trả tiền sớm; để sát mốc thì một lần bảo trì theo kế hoạch cũng đủ làm lỡ chuyến tàu.

Vướng mắc thường gặp

Nguyên tắc chẩn đoán: ba hệ thống khác nhau đang cùng nói về một container, và bạn phải xác định hệ thống nào đang chặn trước khi gọi cho ai. Hệ thống của hãng tàu quyết định lệnh giao hàng. Hệ thống hải quan quyết định tờ khai. ePort chỉ là nơi hai luồng đó gặp nhau. Tài khoản ePort không phải tài khoản hải quan và cũng không phải tài khoản hãng tàu.

"Tra không ra container" — nếu tàu đã cập và đã dỡ, khả năng cao là dữ liệu hãng tàu chưa truyền sang cảng hoặc bạn đang tra sai khu vực. Gọi hãng tàu hoặc đại lý phát lệnh, không gọi cảng.

"Cờ thông quan vẫn báo chưa" — vấn đề nằm ở tờ khai, không nằm ở cảng. Kiểm tra tờ khai đã thông quan chưa, và kiểm tra mã địa điểm lưu kho khai trên tờ khai có đúng bến này không: khai nhầm sang một bến lân cận là lỗi rất hay gặp và làm tờ khai không bao giờ khớp với bãi. Danh mục mã địa điểm do cơ quan hải quan công bố và đã thay đổi qua các đợt sắp xếp, nên tra lại theo danh mục hiện hành thay vì chép lại tờ khai cũ.

"Đã trả tiền mà không lấy được phiếu" — kiểm tra bước hóa đơn điện tử và kiểm tra tên pháp nhân trên hồ sơ tài khoản có khớp bên đứng tên lệnh giao hàng không. Đây là vướng mắc của chính cổng và xử lý với bộ phận hỗ trợ ePort.

"Xe đến cổng bị trả về" — thường là chưa check-in, biển số khai không trùng xe thực tế, phiếu lập cho loại tác nghiệp khác, hoặc còn một điều kiện bị đánh dấu chưa xử lý. Bốn thứ này đều nhìn thấy được trước khi xe rời bãi.

"Container bị giữ" — phải hỏi ai đã đặt lệnh giữ. Hải quan, kiểm dịch, an ninh cảng và bản thân hãng tàu đều có thể giữ, vì những lý do khác nhau và gỡ ở những nơi khác nhau. Cảng không gỡ hộ lệnh giữ do nơi khác đặt.