Tra cứu trên portal CMA CGM

Cổng CMA CGM nhận số container hoặc số vận đơn qua đường dẫn, nên công cụ ở đầu trang mở thẳng kết quả. Điểm cần biết trước khi tra: cổng này phục vụ cả nhóm, không riêng thương hiệu CMA CGM.

Kết quả là dữ liệu vận hành theo từng container: tàu và số chuyến, cảng xếp và cảng dỡ, lịch dự kiến, mốc sự kiện từ lúc hạ bãi tới lúc trả vỏ. Không có trạng thái hải quan ở đây.

Tra ra rỗng thường vì: số bạn cầm là vận đơn nhà của forwarder; vận đơn chưa phát hành, khi đó dùng số booking; gõ sai; hoặc hàng chưa hạ bãi. Có một nguyên nhân nữa riêng của nhóm này, xem đoạn dưới.

Nhóm CMA CGM gồm nhiều thương hiệu vận hành chung một nền tảng: ngoài CMA CGM còn có APL, ANL và Cheng Lie. Vỏ container mang đầu mã của thương hiệu con vẫn tra được trên cổng mẹ. Nhưng chiều ngược lại thì không hiển nhiên: nhiều người cầm vận đơn APL rồi đi tìm cổng tra cứu riêng của APL, trong khi phải tra ở đây.

Đọc số vận đơn & booking của CMA CGM

Số container theo ISO 6346 là bốn chữ cái, sáu chữ số và một chữ số kiểm tra. Số vận đơn của nhóm CMA CGM ngắn hơn và thường mang tiền tố chữ nhận diện thương hiệu phát hành. Số booking cấp lúc đặt chỗ và phân biệt bằng chứng từ nó nằm trên, không phân biệt bằng hình dạng.

Đặc thù lớn nhất của nhóm này là chứng từ có thể mang tên một thương hiệu, còn hàng đi trên tàu mang tên thương hiệu khác trong cùng nhóm. Vận đơn APL, ANL hay Cheng Lie đều là chứng từ hợp lệ của nhóm; chúng không phải vận đơn nhà, và cũng không có nghĩa hàng của bạn đi qua một hãng thứ ba.

Hệ quả thực tế khi làm thủ tục: tên hãng bạn khai và tên hãng bạn liên hệ để lấy lệnh giao hàng có thể không giống tên in trên đầu vận đơn. Trước khi gọi, xác định thương hiệu nào phát hành tờ vận đơn đó, vì đó mới là bên chịu trách nhiệm giải phóng hàng.

Ba trường trên mặt vận đơn quyết định việc lấy hàng như mọi hãng khác: người nhận hàng ghi đích danh hay ghi theo lệnh, nơi giao hàng so với cảng dỡ, và hình thức phát hành vận đơn.

Lấy lệnh giao hàng điện tử (e-D/O)

Bước một: xác định thương hiệu phát hành. Trong nhóm CMA CGM đây là bước riêng và không bỏ qua được — vận đơn CMA CGM, APL, ANL hay Cheng Lie đi qua cùng một nền tảng nhưng đầu mối xử lý có thể khác nhau. Xác định sai thương hiệu là nguyên nhân chậm phổ biến nhất ở nhóm này, và nó không xảy ra với hãng chỉ có một thương hiệu.

Bước một rưỡi, làm một lần rồi dùng mãi: đăng ký nhận lệnh điện tử. Nhóm này yêu cầu khách nộp mẫu đăng ký để hãng lập tài khoản và ghi nhận địa chỉ email sẽ nhận lệnh — và bản đăng ký đó dùng chung cho các thương hiệu trong nhóm. Đăng ký trước khi có lô hàng gấp, vì làm thủ tục này lúc container đã nằm bãi là tự thêm một vòng chờ.

Bước hai: xác định bạn có quyền nhận lệnh không. Chỉ bên đứng tên trên vận đơn chủ mới làm việc trực tiếp với hãng. Cầm vận đơn nhà thì đầu mối là forwarder phát hành tờ đó.

Bước ba: đối chiếu giấy báo hàng đến với bộ chứng từ. Tên và mã số thuế người nhận trên giấy báo, trên hóa đơn và trên tờ khai phải trùng nhau tuyệt đối.

Bước bốn: giải phóng điều kiện phát hành — nộp lại vận đơn gốc hoặc lô ở hình thức không cần nộp gốc, cùng với việc thanh toán các khoản ở đầu nhập. Danh mục giấy tờ cụ thể lấy từ đại lý của nhóm tại Việt Nam hoặc từ chính giấy báo hàng đến, không lấy từ hướng dẫn chung.

Bước năm: hãng phát hành lệnh giao hàng điện tử và đẩy dữ liệu sang hệ thống cảng đích.

Bước sáu: khai báo giao nhận trên cổng của cảng, thanh toán, rồi bố trí xe. Nếu bị chặn ở bước này, nút thắt nằm ở dữ liệu hãng tàu hoặc dữ liệu hải quan chứ không nằm ở cảng.

Free time nằm ở đâu & xin gia hạn thế nào

Free time là điều khoản thương lượng theo từng khách và từng tuyến, không phải thuộc tính của CMA CGM. Con số đọc trên một trang chung không áp cho lô của bạn.

Nơi tra theo thứ tự tin cậy giảm dần: hợp đồng vận tải hoặc thỏa thuận giá nếu bạn ký trực tiếp; phần điều khoản và ghi chú trên xác nhận đặt chỗ; và mục dẫn chiếu biểu cước trên mặt vận đơn.

Nhóm CMA CGM có một thứ đáng dùng mà nhiều hãng không có: **công cụ tính phí lưu container và lưu bãi trực tuyến**. Nhập số container hoặc số vận đơn, công cụ trả về số free time lô đó được cấp cùng các bậc phí tương ứng, và cho phép **nhập một ngày dự kiến để mô phỏng** khoản phải trả nếu lấy hàng vào ngày đó. Nghĩa là bạn tự trả lời được câu "chậm thêm mấy ngày thì tốn bao nhiêu" trước khi quyết định, không phải chờ hãng báo lại.

Ở nhóm nhiều thương hiệu này có thêm một điểm cần để ý: điều khoản đi theo hợp đồng và theo thương hiệu phát hành vận đơn, nên đừng suy từ một lô APL sang một lô CMA CGM chỉ vì cùng nhóm và cùng tuyến. Hai tờ vận đơn khác thương hiệu là hai bộ điều khoản riêng.

Phân biệt hai đồng hồ: một chạy khi container còn trong bãi cảng, một chạy khi bạn đã kéo vỏ ra ngoài. Chúng bắt đầu ở hai thời điểm khác nhau. Kiểm tra trước khi tàu cập, và nhớ rằng bên xin gia hạn được là bên hãng coi là đối tác hợp đồng, thường là bên trả cước.

Phụ phí CMA CGM thu dưới những tên gì

Tên phụ phí trên hóa đơn của nhóm CMA CGM thường không trùng cách gọi quen thuộc trên thị trường Việt Nam. Đối chiếu theo mã ghi trên chính hóa đơn.

Nhóm này có **công cụ tra phụ phí trực tuyến** để bạn tự đối chiếu một dòng phí cụ thể theo tuyến, thay vì hỏi rồi chờ. Ngoài ra hãng có trang biểu phí riêng cho thị trường Việt Nam, nên khi forwarder báo một khoản lạ thì tra được ngay nó có thật và có áp cho tuyến của bạn không.

Nhóm gắn với đầu bến gồm phí xếp dỡ tại cảng ở hai đầu và phí chứng từ ở hai đầu. Đây là nhóm gần như lô nào cũng có.

Hai khoản đặc thù xuất hiện trên bảng phí Việt Nam của nhóm này mà hãng khác ít gọi thành tên riêng: phí yêu cầu chứng từ phát sinh thêm, và phí thanh toán trễ. Khoản thứ hai đáng để ý vì nó biến việc chậm thanh toán thành một dòng phí riêng chứ không chỉ là chuyện giữ hàng.

Nhóm gắn với biến động thị trường gồm phụ phí nhiên liệu, nhiên liệu lưu huỳnh thấp, mất cân đối vỏ, mùa cao điểm, an ninh, và rủi ro chiến tranh khi tuyến đi qua vùng có rủi ro.

Một điểm riêng của nhóm nhiều thương hiệu: biểu phí công bố theo phạm vi tuyến và theo thương hiệu, nên hai lô cùng nhóm nhưng khác thương hiệu phát hành có thể ra hai bộ phụ phí khác nhau. Khi so báo giá, so trên cùng một thương hiệu chứ đừng so chéo.

Với mỗi dòng phí, hỏi: đã nằm trong giá chào hay thu riêng, rơi vào đầu nào, và là phí hãng tàu hay phí cảng thu hộ.