Tra cứu trên portal Ocean Network Express (ONE)

Cổng ONE nhận số container hoặc số vận đơn qua đường dẫn, nên công cụ ở đầu trang mở thẳng kết quả.

Kết quả là dữ liệu vận hành theo container: tàu và số chuyến, cảng xếp và cảng dỡ, lịch dự kiến và mốc sự kiện. Không có trạng thái hải quan.

Điều gây bối rối nhất khi tra hàng ONE là đầu mã container. ONE được lập từ việc hợp nhất bộ phận vận tải container của NYK, MOL và K-Line, và đội vỏ thừa kế từ ba hãng đó vẫn đang lưu hành. Nghĩa là một container mang đầu mã của NYK, MOL hay K-Line ngày nay là vỏ của ONE, tra trên cổng ONE ra kết quả bình thường. Người mới làm hay tưởng đây là ba hãng khác nhau và đi tìm ba cổng.

Chiều ngược lại thì gọn: vận đơn ONE dùng mã riêng của ONE, không dùng lại mã của ba hãng cũ. Nên nếu số vận đơn và đầu mã vỏ trông không cùng họ, đó là bình thường ở hãng này.

Các nguyên nhân tra rỗng còn lại giống mọi hãng: số bạn cầm là vận đơn nhà, vận đơn chưa phát hành, gõ sai, hoặc hàng chưa hạ bãi.

Đọc số vận đơn & booking của Ocean Network Express (ONE)

Số container theo ISO 6346 là bốn chữ cái, sáu chữ số và một chữ số kiểm tra. Số vận đơn ONE ngắn hơn và mang tiền tố chữ riêng của ONE. Số booking cấp lúc đặt chỗ, phân biệt bằng chứng từ nó nằm trên.

Ở hãng này, việc đầu mã vỏ và tiền tố vận đơn không cùng họ là chuyện bình thường chứ không phải dấu hiệu sai sót. Vỏ thừa kế từ NYK, MOL hoặc K-Line vẫn mang đầu mã cũ, trong khi chứng từ đã chuyển hết sang mã của ONE từ khi hợp nhất.

Hệ quả khi đối chiếu chứng từ: đừng dùng đầu mã vỏ để suy ra hãng phát hành vận đơn. Ở hãng khác cách suy đó thường đúng; ở ONE thì không, và đó là nguồn nhầm lẫn phổ biến khi kiểm tra bộ chứng từ.

Ba trường trên mặt vận đơn quyết định việc lấy hàng: người nhận hàng ghi đích danh hay ghi theo lệnh, nơi giao hàng so với cảng dỡ, và hình thức phát hành vận đơn.

Lấy lệnh giao hàng điện tử (e-D/O)

Bước một: xác định bạn có quyền nhận lệnh không. Chỉ bên đứng tên trên vận đơn chủ ONE mới làm việc trực tiếp với hãng. Cầm vận đơn nhà thì đầu mối là forwarder phát hành tờ đó.

Bước hai: đối chiếu giấy báo hàng đến với bộ chứng từ. Tên và mã số thuế người nhận trên giấy báo, trên hóa đơn và trên tờ khai phải trùng nhau. Ở hãng này nên kiểm thêm một lượt số vận đơn, vì thói quen suy từ đầu mã vỏ sang hãng phát hành dễ dẫn tới ghi nhầm hãng trên tờ khai.

Bước ba: giải phóng điều kiện phát hành — nộp lại vận đơn gốc hoặc lô ở hình thức không cần nộp gốc, cùng việc thanh toán các khoản ở đầu nhập. Danh mục giấy tờ lấy từ đại lý ONE tại Việt Nam hoặc từ chính giấy báo hàng đến của lô.

Bước bốn: ONE phát hành lệnh giao hàng điện tử và đẩy dữ liệu lô hàng sang hệ thống cảng đích.

Bước năm: khai báo giao nhận trên cổng của cảng đích. Cổng cảng chỉ khớp được khi cả dữ liệu hãng tàu lẫn dữ liệu hải quan đã sẵn sàng.

Bước sáu: thanh toán, nhận chứng từ điện tử, bố trí xe. Bị chặn thì xác định nút thắt thuộc hãng tàu, hải quan hay cảng trước khi gọi.

Free time nằm ở đâu & xin gia hạn thế nào

Free time là điều khoản thương lượng theo khách và theo tuyến, không phải thuộc tính của ONE. Con số đọc trên một trang chung không áp cho lô của bạn.

Nơi tra theo thứ tự tin cậy giảm dần: hợp đồng vận tải hoặc thỏa thuận giá nếu bạn ký trực tiếp với ONE; phần điều khoản và ghi chú trên xác nhận đặt chỗ; và mục dẫn chiếu biểu cước trên mặt vận đơn.

ONE Việt Nam có một điểm tiện hơn phần lớn hãng khác: **biểu phí local và biểu phí lưu container, lưu bãi được đăng chung trên một trang của công ty tại Việt Nam**, theo từng bản có ngày hiệu lực. Không phải lần theo nhiều tài liệu rời để ghép bức tranh chi phí — mở một trang là thấy cả hai nhóm, và biết bản mình cầm còn hạn hay không.

Phân biệt hai đồng hồ: một chạy khi container còn nằm trong bãi cảng, một chạy khi bạn đã kéo vỏ ra ngoài. Hai đồng hồ có mốc bắt đầu khác nhau và hết hạn lệch nhau.

Một việc riêng của ONE dễ bị bỏ sót: **lệnh trả vỏ rỗng phải xin riêng bằng email**, không đi kèm lệnh giao hàng. Hãng phản hồi nơi trả rỗng qua email của bạn. Chưa có phản hồi đó mà đã kéo vỏ ra thì đồng hồ lưu vỏ vẫn chạy trong khi bạn chưa biết trả ở đâu.

Kiểm tra trước khi tàu cập. Bên xin gia hạn được là bên ONE coi là đối tác hợp đồng, thường là bên trả cước; mua theo điều kiện người bán trả cước thì yêu cầu phải đi qua người bán hoặc qua forwarder đứng giữa.

Phụ phí Ocean Network Express (ONE) thu dưới những tên gì

Tên phụ phí trên hóa đơn ONE thường không trùng cách gọi quen thuộc trên thị trường Việt Nam. Đối chiếu theo mã ghi trên chính hóa đơn — và lưu ý mã của ONE cũng khác mã của hãng khác cho cùng một khoản. Ví dụ phí xếp dỡ ở đầu nhập, ONE ký hiệu là **THD**, trong khi Maersk gọi khoản tương đương là DHC. Cùng bản chất, khác ký hiệu, nên đối chiếu chéo giữa hai báo giá của hai hãng phải quy về bản chất chứ không quy về chữ viết tắt.

ONE có **công cụ tra phụ phí trực tuyến**, cho phép tự kiểm một dòng phí theo tuyến thay vì hỏi rồi chờ. Đây là cách nhanh nhất để xác minh một khoản lạ trên báo giá có thật hay không.

Nhóm gắn với đầu bến gồm phí xếp dỡ tại cảng ở hai đầu và phí chứng từ ở hai đầu. Đây là nhóm gần như lô nào cũng có.

Nhóm gắn với biến động thị trường gồm phụ phí nhiên liệu, nhiên liệu lưu huỳnh thấp, mất cân đối vỏ, mùa cao điểm, an ninh và rủi ro chiến tranh khi tuyến đi qua vùng có rủi ro.

ONE khai thác chung mạng lưới với các hãng trong liên minh Premier trên nhiều tuyến, nhưng phụ phí thì vẫn do từng hãng tự công bố. Đi chung tàu không có nghĩa là chung biểu phí, nên đừng suy phụ phí của hãng này sang hãng kia dù cùng chuyến.

Với mỗi dòng phí, hỏi: đã nằm trong giá chào hay thu riêng, rơi vào đầu nào, và là phí hãng tàu hay phí cảng thu hộ.