Tra cứu trên portal Maersk

Cổng Maersk nhận số container, số vận đơn (B/L) hoặc số booking, và nhận số truyền qua đường dẫn, nên công cụ ở đầu trang mở thẳng kết quả.

Kết quả là dữ liệu vận hành: tàu và số chuyến, cảng xếp, cảng dỡ, lịch dự kiến, và mốc sự kiện theo từng container từ lúc hạ bãi tới lúc trả vỏ rỗng. Đây không phải trạng thái hải quan — thông quan hay kiểm hóa không hiện ở đây. Chi tiết lưu bãi lưu vỏ chỉ hiện với tài khoản được ủy quyền trên lô đó.

Tra ra rỗng thường vì: số bạn cầm là vận đơn nhà của forwarder, mà cổng chỉ biết vận đơn chủ; đầu mã container không thuộc Maersk (SUDU là Hamburg Süd, cổng riêng); vận đơn chưa phát hành, khi đó dùng số booking; gõ sai số; hoặc hàng chưa hạ bãi nên chưa sinh sự kiện nào.

Vỏ container quay vòng liên tục, nên tra bằng số container luôn trả về hành trình gần nhất của cái vỏ đó, không chắc là lô của bạn. Ngày tháng không khớp thì tra lại bằng số vận đơn.

Đọc số vận đơn & booking của Maersk

Số container theo chuẩn ISO 6346: bốn chữ cái (mã chủ sở hữu cộng chữ U), sáu chữ số, một chữ số kiểm tra — 11 ký tự. Đầu mã Maersk hay gặp: MSKU, MRKU, MRSU, MAEU, PONU; SEAU và SELU là vỏ Sealand, SAFU là Safmarine, đều tra chung một cổng.

Số vận đơn Maersk là chuỗi chữ số, ngắn hơn và không có hình dạng đó. Trong EDI hoặc phần mềm bên thứ ba, nó đôi khi kèm tiền tố SCAC (MAEU, MRKU, SEAU, SEJJ) — trùng chữ với đầu mã vỏ, nên đừng đoán loại số bằng bốn ký tự đầu.

Số booking cũng là chuỗi chữ số trông rất giống. Phân biệt bằng nguồn chứ không bằng hình dạng: số booking nằm trên booking confirmation, số vận đơn nằm trên vận đơn. Một vận đơn gộp được nhiều container; một booking có thể tách thành nhiều vận đơn.

Trên mặt vận đơn, ba chỗ quyết định việc nhận hàng: ô consignee ghi đích danh hay ghi "to order", tức có phải nộp bản gốc hay không; nơi giao hàng nằm sâu hơn cảng dỡ, khi đó nơi trả vỏ đổi theo; và hình thức phát hành — bản gốc, seaway bill, hay đã telex release — quyết định bạn nộp gì để lấy lệnh.

Lấy lệnh giao hàng điện tử (e-D/O)

Bước 1 — Xác định ai phát lệnh cho bạn. Đứng tên trên vận đơn của Maersk thì xin lệnh từ Maersk Việt Nam; cầm vận đơn nhà của forwarder thì bên phát lệnh là forwarder, vì Maersk chỉ giao cho người đứng tên trên vận đơn của chính mình.

Bước 2 — Đọc thông báo hàng đến Maersk gửi cho bên notify. Đối chiếu tên và mã số thuế người nhận hàng giữa thông báo, vận đơn, invoice và tờ khai dự kiến; lệch chi tiết nào thì phải sửa trước khi phát hành lệnh.

Bước 3 — Hoàn tất điều kiện phát hành: chứng từ chứng minh quyền nhận hàng (vận đơn gốc, hoặc telex release / seaway bill xác nhận từ đầu xuất, kèm giấy giới thiệu và ủy quyền nếu người đi làm không phải người nhận hàng) và thanh toán phí đầu nhập. Danh mục chứng từ thay đổi theo lô và theo thời điểm — lấy từ Maersk Việt Nam hoặc từ chính thông báo hàng đến.

Bước 4 — Nhận lệnh giao hàng điện tử, bản Maersk phát hành thay tờ lệnh giấy, đồng thời đẩy dữ liệu lô hàng sang hệ thống của cảng.

Bước 5 — Khai lệnh trên cổng điện tử của cảng; ở Cát Lái là ePort của Tân Cảng Sài Gòn. Hệ thống đối chiếu thông tin bạn nhập với dữ liệu hãng tàu gửi sang, khớp thì mới đăng ký được lượt lấy hàng.

Bước 6 — Thanh toán phí cảng và nâng hạ, đặt cược vỏ nếu hãng yêu cầu, lấy container, rồi trả vỏ rỗng đúng nơi Maersk chỉ định: sai bãi vừa phát sinh chi phí vừa kéo dài thời gian tính lưu vỏ.

Bước 7 — Nếu bị dừng, xác định đúng nút thắt trước khi gọi ai: chưa telex release hoặc chưa nộp bản gốc; phí đầu nhập chưa xong; lệnh chưa khai lên cổng cảng hoặc khai lệch với dữ liệu hãng; hoặc container bị giữ vì hải quan, kiểm dịch, phía cảng. Ba việc đầu xử lý với hãng tàu; cái giữ phải gỡ ở đúng nơi đã đặt nó.

Free time nằm ở đâu & xin gia hạn thế nào

Free time không phải thuộc tính của Maersk mà là điều khoản trong thỏa thuận giá giữa hãng và bên đứng ra ký cước; hai lô đi cùng một chuyến tàu vẫn có thể khác nhau. Câu hỏi đúng không phải Maersk cho bao nhiêu, mà lô này được bao nhiêu và ghi ở đâu.

Nơi tra, theo thứ tự tin cậy: booking confirmation và thỏa thuận giá, ở phần điều khoản và ghi chú; chi tiết lô hàng trên maersk.com, nơi mục theo dõi demurrage và detention hiển thị free time cùng hạn miễn phí cuối cùng theo từng container cho bên được ủy quyền; và biểu phí Maersk công bố cho cảng đó, áp dụng khi hợp đồng không thỏa thuận riêng. Vận đơn thường chỉ dẫn chiếu tới biểu phí chứ không in con số.

Demurrage tính thời gian container còn trong cảng sau khi dỡ; detention tính thời gian cái vỏ ở ngoài cảng, từ lúc kéo ra tới lúc trả rỗng đúng nơi quy định. Hai đồng hồ độc lập, hai hạn cuối, hai biểu phí — phần lớn chi phí ngoài dự tính là do chỉ theo dõi một trong hai.

Ai cầm điều khoản thì mới xin gia hạn được. Mua CIF hoặc CFR, bên ký cước là người bán hoặc forwarder của họ; nếu còn một NVOCC ở giữa, free time trên vận đơn nhà có thể ngắn hơn free time họ nhận từ Maersk. Mua FOB hoặc EXW, bạn là bên ký cước nên hãy đàm phán free time ngay lúc chốt giá cước. Hỏi bộ phận thương mại quản tài khoản ký cước, không phải quầy chứng từ; ở một số thị trường Maersk còn bán thêm free time trực tuyến. Quan trọng hơn kênh là thời điểm: kiểm tra hạn miễn phí ngay khi nhận thông báo hàng đến.

Phụ phí Maersk thu dưới những tên gì

Maersk đặt tên phụ phí theo bộ mã riêng, thường khác cách gọi quen thuộc trên thị trường Việt Nam. Biết tên gốc giúp bạn đọc invoice của hãng và đối chiếu với báo giá.

Các mã hay gặp: OHC và DHC là Terminal Handling Service ở đầu xuất và đầu nhập, tức khoản thị trường quen gọi chung là THC; ODF và DDF là Documentation Fee hai đầu — Maersk có biểu phí ODF/DDF riêng cho phạm vi Việt Nam đi và đến thế giới; EXP và IMP là Export Service và Import Service. Không phải tuyến nào cũng đủ các mã này — đọc trên báo giá, và Maersk cũng đăng công khai thông báo điều chỉnh phí theo từng phạm vi tuyến.

Một lưu ý về cách gọi tên: bảng phí Maersk tại Việt Nam không có dòng nào mang tên "phí D/O". Phần việc chứng từ ở đầu nhập nằm trong DDF, tức phí chứng từ, gồm phát hành vận đơn, sửa đổi chứng từ và truyền thông tin với cơ quan hải quan. Vì cách gọi trên thị trường và tên trên invoice không trùng nhau, đừng đối chiếu theo tên quen miệng — đối chiếu theo mã phí ghi trên chính hóa đơn của hãng.

Bên cạnh đó là nhóm phụ phí dùng chung cả ngành, không đặc thù Maersk: BAF và EBS cho nhiên liệu, LSS cho nhiên liệu lưu huỳnh thấp, CIC cho mất cân đối vỏ, PSS cho mùa cao điểm, cùng phụ phí an ninh, rủi ro chiến tranh, phí vệ sinh vỏ và phí telex release. Tên viết tắt giống nhau giữa các hãng, phạm vi áp dụng thì không.

Với từng dòng phí, hãy hỏi: khoản này đã nằm trong giá chào hay thu riêng; rơi vào đầu nào; và là phí hãng tàu hay phí cảng thu hộ.