Tra cứu trên portal COSCO

Cổng COSCO nhận số container hoặc số vận đơn qua đường dẫn, nên công cụ ở đầu trang mở thẳng kết quả.

Kết quả là dữ liệu vận hành theo container: tàu và số chuyến, cảng xếp và cảng dỡ, lịch dự kiến và mốc sự kiện. Không có trạng thái hải quan.

Đây là chỗ dễ sai nhất khi tra hàng COSCO: **OOCL thuộc sở hữu COSCO nhưng giữ cổng tra cứu riêng.** Vỏ mang đầu mã OOLU hoặc OOCU, và vận đơn OOCL, phải tra trên cổng của OOCL — tra ở cổng COSCO sẽ ra rỗng dù cùng một tập đoàn. Đây không phải lỗi hệ thống mà là cách hai thương hiệu được vận hành, và nó khác hẳn nhóm CMA CGM nơi mọi thương hiệu con dùng chung một cổng.

Ngoài ra, COSCO đã sáp nhập China Shipping, nên các đầu mã của China Shipping nay thuộc COSCO và tra được trên cổng COSCO. Chiều này thì đúng như trực giác; chỉ có OOCL là ngoại lệ.

Các nguyên nhân tra rỗng còn lại giống mọi hãng: số bạn cầm là vận đơn nhà, vận đơn chưa phát hành, gõ sai, hoặc hàng chưa hạ bãi.

Đọc số vận đơn & booking của COSCO

Số container theo ISO 6346 là bốn chữ cái, sáu chữ số và một chữ số kiểm tra. Số vận đơn COSCO ngắn hơn và thường mang tiền tố chữ. Số booking cấp lúc đặt chỗ, phân biệt bằng chứng từ nó nằm trên.

Đọc bốn chữ cái đầu của số container ở hàng COSCO quan trọng hơn ở các hãng khác, vì nó quyết định bạn tra ở cổng nào. Đầu mã của COSCO và của China Shipping cũ đều dẫn về cổng COSCO. Đầu mã của OOCL dẫn về cổng OOCL. Nhìn nhầm bốn chữ cái này là mất một vòng tra cứu.

Lưu ý thêm: vỏ container có thể không thuộc hãng nào cả. Rất nhiều vỏ là vỏ thuê từ công ty cho thuê container, và một vỏ thuê có thể đi trên tàu của bất kỳ hãng nào. Khi đó bốn chữ cái đầu **không** cho biết hãng vận chuyển — chỉ vận đơn mới cho biết.

Ba trường trên mặt vận đơn quyết định việc lấy hàng: người nhận hàng ghi đích danh hay ghi theo lệnh, nơi giao hàng so với cảng dỡ, và hình thức phát hành vận đơn.

Lấy lệnh giao hàng điện tử (e-D/O)

Bước một: xác định lô hàng thuộc COSCO hay OOCL. Ở tập đoàn này đó là bước riêng, vì hai thương hiệu phát hành chứng từ riêng và xử lý giải phóng hàng riêng. Liên hệ nhầm bên là nguyên nhân chậm đặc trưng của hàng COSCO.

Bước hai: xác định bạn có quyền nhận lệnh không. Chỉ bên đứng tên trên vận đơn chủ mới làm việc trực tiếp với hãng; cầm vận đơn nhà thì đầu mối là forwarder phát hành.

Bước ba: đối chiếu giấy báo hàng đến với bộ chứng từ. Tên và mã số thuế người nhận trên giấy báo, trên hóa đơn và trên tờ khai phải trùng nhau.

Bước bốn: giải phóng điều kiện phát hành — nộp lại vận đơn gốc hoặc lô ở hình thức không cần nộp gốc, cùng việc thanh toán các khoản ở đầu nhập. Danh mục giấy tờ lấy từ đại lý tại Việt Nam của đúng thương hiệu đã phát hành vận đơn, hoặc từ chính giấy báo hàng đến.

Bước năm: hãng phát hành lệnh giao hàng điện tử và đẩy dữ liệu sang hệ thống cảng đích. Ở COSCO có một khác biệt về thứ tự đáng nhớ: bộ phận phát lệnh **đối chiếu tiền đã vào tài khoản rồi mới gửi lệnh**. Nghĩa là chuyển khoản xong chưa đủ — phải xong bước ghi nhận, nên chuyển tiền sát giờ là tự đẩy mình sang ngày làm việc kế tiếp.

Bước sáu: khai báo giao nhận trên cổng của cảng, thanh toán, bố trí xe. Bị chặn ở bước này thì nút thắt nằm ở dữ liệu hãng tàu hoặc dữ liệu hải quan, không nằm ở cảng.

Bước bảy, dễ quên nhất: **lệnh trả vỏ rỗng ở COSCO xin riêng, không đi kèm lệnh giao hàng.** Phải gửi yêu cầu riêng và chờ hãng phản hồi nơi trả rỗng. Nhiều hãng gộp sẵn thông tin này vào lệnh giao hàng nên người quen làm hãng khác hay bỏ qua, rồi kéo vỏ về mà không biết trả ở đâu — trong lúc đồng hồ lưu vỏ vẫn chạy.

Free time nằm ở đâu & xin gia hạn thế nào

Free time là điều khoản thương lượng theo khách và theo tuyến, không phải thuộc tính của COSCO. Con số trên một trang chung không áp cho lô của bạn.

Nơi tra theo thứ tự tin cậy giảm dần: hợp đồng vận tải hoặc thỏa thuận giá nếu bạn ký trực tiếp; phần điều khoản và ghi chú trên xác nhận đặt chỗ; và mục dẫn chiếu biểu cước trên mặt vận đơn.

COSCO công bố biểu phí lưu container và lưu bãi **tách theo nhóm loại vỏ** — vỏ khô thường và cao, vỏ mở nóc và mặt bằng, vỏ lạnh — mỗi nhóm một mức và một khoảng miễn phí riêng. Nên khi hỏi free time cho lô hàng, nói rõ loại vỏ ngay từ đầu; hỏi chung chung sẽ nhận được con số của nhóm vỏ khô và lệch hẳn nếu hàng của bạn đi vỏ lạnh.

Ở tập đoàn này có thêm một điểm: điều khoản của lô COSCO và lô OOCL là hai bộ riêng, dù cùng chủ sở hữu. Đừng suy điều kiện của lô này sang lô kia.

Phân biệt hai đồng hồ: một chạy khi container còn trong bãi cảng, một chạy khi bạn đã kéo vỏ ra ngoài. Kiểm tra trước khi tàu cập. Bên xin gia hạn được là bên hãng coi là đối tác hợp đồng, thường là bên trả cước — nếu bạn mua theo điều kiện người bán trả cước thì yêu cầu phải đi qua người bán hoặc forwarder.

Phụ phí COSCO thu dưới những tên gì

Tên phụ phí trên hóa đơn COSCO thường không trùng cách gọi quen thuộc trên thị trường Việt Nam. Đối chiếu theo mã ghi trên chính hóa đơn.

Nhóm gắn với đầu bến gồm phí xếp dỡ tại cảng ở hai đầu và phí chứng từ ở hai đầu.

Nhóm gắn với biến động thị trường gồm phụ phí nhiên liệu, nhiên liệu lưu huỳnh thấp, mất cân đối vỏ, mùa cao điểm, an ninh và rủi ro chiến tranh khi tuyến đi qua vùng có rủi ro. Trên tuyến Á — Âu và tuyến đi Mỹ, phụ phí mùa cao điểm và mất cân đối vỏ là hai khoản biến động mạnh nhất.

Vì COSCO và OOCL công bố biểu phí riêng, hai báo giá của hai thương hiệu trong cùng tập đoàn không so trực tiếp được. So trong cùng một thương hiệu.

Với mỗi dòng phí, hỏi: đã nằm trong giá chào hay thu riêng, rơi vào đầu nào, và là phí hãng tàu hay phí cảng thu hộ.